北京地鐵調價方案
  新京報訊 根據昨日發佈的北京公交地鐵調價聽證方案,地鐵通勤乘客月平均支出將分別達到194元和189元,相比於目前2元一票制,月均增支約100元。
  地鐵調價聽證方案稱,按照2013年路網實際統計的乘客月平均乘坐軌道次數11次測算,兩個新方案中乘客月平均支出分別為48.4元和47.3元,月增支26.4元和25.3元。對通勤乘客而言,按照平均每天乘坐2次軌道交通,每月22個工作日測算,乘客月平均支出分別為194元和189元,占城鎮居民人均可支配收入的5.3%和5.2%。
  按照目前地鐵2元一票制,通勤乘客每天乘坐2次軌道交通,每月22個工作日測算,乘客月均支出為88元。也就是說,根據新方案,通勤族月增支約100元。
  公交方面,按照抽樣調查中乘客月乘坐地面公交34次測算,兩個新方案中乘客月平均支出分別為52.7元和44.5元,月增支34.3元和26.2元。對通勤乘客而言,按照平均每天2次地面公交出行(約共需乘坐3條公交線路),每月22個工作日測算,乘客月平均支出分別在102.3元和86.5元左右,分別占城鎮居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右。
  地鐵調價後……
  對乘客的影響 兩個方案的平均票價水平比現行票價分別提高2.4元和2.3元。
  對公共交通的影響 理順軌道交通票價機制,有利於適度分流客流,緩解運營安全壓力,促進行業可持續發展。根據以往歷次價格調整情況,票價調整後在一定時期內客流量減少10%左右。
  對企業的影響 票價調整後企業稅後年票款收入分別增加33.9億元和32.4億元,人次票款收入占人次總成本的比重將由現行的22%提高至50%左右,其餘部分繼續由政府按照公共交通財政補貼機制解決。
  公交調價後……
  對乘客的影響 兩個方案的平均票價水平比現行票價分別提高1.01元和0.77元。
  對公共交通的影響 此次票價調整,為理順地面公交票價機制打下了基礎,長遠上有利於行業的可持續發展,統一城鄉票制票價,也有利於推進線網優化調整和城鄉地面公交一體化,引導綠色出行。
  對企業的影響 票價調整後企業年稅後票款收入比現行票款收入分別增加36億元和26.4億元。人次票款收入占人次總成本的比重將由現行的16%分別提高至45%和38%左右,其餘部分繼續由政府按照公共交通財政補貼機制解決。
  ■ 焦點

  財政仍承擔50%以上投入
  北京市發改委表示,按照提交聽證會討論的兩個方案,軌道交通平均票價水平在4.3元或4.4元左右,地面公交平均票價水平在1.3元或1.5元左右,公共財政仍將承擔軌道交通和地面公交總成本的50%左右和62%左右。
  在軌道交通方面,公共財政主要承擔建設投入及大部分設施的更新改造任務;在地面公交方面,公共財政繼續承擔場站建設、車輛更新及部分運營成本。
  乘客平均負擔水平體現兩個不高於:平均每人每公里價格(平均運價率)不高於國內同類城市價格水平,月平均支出占城鎮居民人均可支配收入的比例不高於2007年票價改革前的相對水平。
  具體來看,聽證方案中軌道交通的平均運價率約每人每公里0.29元,與上海基本相當,略低於廣州、深圳等地;按照2013年路網實際統計的乘客乘坐情況測算,軌道交通兩個方案單次票價在6元以內的乘客分別占92.69%和94.34%;按照平均每天乘坐2次軌道交通,每月22個工作日測算,乘客月平均支出約占城鎮居民人均可支配收入的5.3%左右,低於2007年票價改革前7%的水平。
  地面公交兩個方案的平均運價率分別為每人每公里0.19元和0.16元,均低於上海、廣州、深圳等地。
(原標題:地鐵通勤族月均增支約百元)
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